Er rafmagnsdrifás framtíðarstefna rafmagns þunga-flutningabíla?

Ólíkt eldsneytisþungum-flutningabílum með þroskaðri tækni er kjarnatækni rafmagns þungaflutningabíla stöðugt endurbætt í hagnýtri notkun – ografdrifinn áser einn af dæmigerðustu hlutunum.

Á undanförnum árum hefur skýr þróun í iðnaði komið fram: miðdrifskerfið, sem nánast einokaði akstursform rafknúinna þungaflutningabíla á fyrstu árum, er hratt skipt út fyrir mjög samþætta rafdrifna öxultækni.

Margir innherjar í iðnaðinum telja að rafmagnsás vörubíla muni koma í stað miðdrifs í stórum stíl í framtíðinni og verða almenn tæknileg leið fyrir rafmagns þungaflutningabíla.

Mið drifkerfi vs rafmagns drifás

Hefðbundnir rafknúnir þungaflutningar-samþykkja að mestu miðdrifskerfið: dreifðan arkitektúr „miðlægs mótor + drifskaft + ás“.

Virkni miðlæga drifkerfisins er svipuð og hefðbundinna eldsneytisbíla. Sjálfstæður mótor er komið fyrir á undirvagninum og krafturinn er fluttur til drifássins í gegnum drifskaftið.

Þessi uppbygging hefur marga vélræna hluta og langan flutningsleið, sem leiðir til alvarlegs orkutaps og margra meðfæddra galla.

E ása kerfitæknin tileinkar sér mjög samþætta hönnun, sem samþættir mótor, gírskiptingu, mismunadrif og aðra kjarnahluta inni í ásnum, hættir við drifskaftið, gerir sér grein fyrir beinu afldrif og styttir aflflutningsleiðina til muna.

Hverjir eru kostir? Af hverju verður rafdrifsás aðalstraumurinn?

Mest áberandi kosturinn við samþætta hönnun rafdrifsáss er styttri aflflutningsleið. Það einfaldar hefðbundinn arkitektúr frá "mótor → drifskaft → aðallafrennsli → hjól" til "mótor → minnkar → hjól", sem bætir gírskilvirkni til muna.

Endurbætur á orkunýtingu skila beint hærri rekstrartekjum fyrir notendur. Tökum hreinan rafmagns þungaflutningabíl sem dæmi: hann er búinn nýstárlegum 4-í-1 samþættum rafdrifás frá TRION, sem sameinar mótor, gírkassa, aflúttak og ás í eina einingu. Með fyrirferðarmeiri uppbyggingu og bjartsýni aflflutningsleið færir það umtalsverða kosti fyrir meiri heildar skilvirkni og minni orkunotkun.

Miðað við 140.000 kílómetra meðalakstur á ári og 0,8 júan á kWst raforkuverð getur þessi rafdrifna ás sparað notendum allt að 33.600 júana í rafmagnskostnað á hverju ári.

Á sama tíma tekur hefðbundinn miðlægur mótor mikið pláss fyrir aftan stýrishúsið, á meðan hægt er að samþætta rafdrifás beint við öxulenda, sem losar um meira pláss fyrir rafhlöðuskipan og farmhleðslu.

Meira um vert, "seinni helmingur" samkeppni nýrra orkutækja beinist að greind og rafdrifsás hefur meiri kosti á þessu sviði.

Auðveldara er að tengja innbyggða uppbyggingu þess við snjallt stjórnkerfi ökutækisins, sem leggur grunn að háþróuðum ökumannsaðstoðarkerfum, snjöllri orkuendurheimtu og öðrum háþróuðum aðgerðum.

Mikil markaðssamkeppni við marga leikmenn

Eftir því sem þróun rafmagns drifáss heldur áfram að vaxa hafa fleiri og fleiri leikmenn komið inn á markaðinn.

Fyrsti flokkurinn er ört vaxandi birgja-þriðju aðila, fulltrúar fyrirtækja eins og TRION Shanghai. Þessi fyrirtæki eru sem stendur aðalaflið á markaðnum fyrir þunga- rafdrifna öxla vörubíla.

Annar flokkurinn er virkur að umbreyta hefðbundnum framleiðendum, þar á meðal hefðbundnum stuðningsfyrirtækjum og ökutækjaframleiðendum eins og Sinotruk.

Þriðji flokkurinn er nýir þungar-flutningabílar með sjálfþróuðum- rafdrifnum öxlum, eins og Deepway.

Fjórði flokkurinn eru alþjóðlegir risar sem ráða yfir-hámarkaðnum, eins og ZF og önnur alþjóðleg vörumerki. Þeir leiða hámarks-markaðinn með samþættum kerfum eins og eininga rafdrifsöxlum.

Knúin áfram af þessum fyrirtækjum,-þunga rafknúna drifástæknin fyrir þungaflutninga hraðar beitingu sinni í farartæki og markaðsþroski og viðurkenning batnar smám saman.

Sem stendur,rafdrifinn ástæknin er enn að endurtaka sig hratt og framleiðendur auka samkeppnishæfni vöru með mismunandi tæknilegum leiðum.

Til dæmis, takmarkað af uppsetningarplássi, eru rafdrifásar fyrir rafknúna þunga-flutningabíla venjulega aðeins búnir einum mótor. Hins vegar eru sum fyrirtæki farin að kanna lausnir fyrir tvöfalda-mótor.

Kosturinn við tvöfalda-mótorlausnina er að hægt er að stilla akstursstefnuna í samræmi við notkunarskilyrði til að ná sem bestum afköstum og hagkvæmni alls ökutækisins. Tveir mótorar vinna saman við ræsingu ökutækis-, hröð hröðun og mikið-hleðsluklifur til að bæta kraftinn; meðan á háhraða ferð stendur, gengur aðeins annar mótorinn á næstum fullu afli á meðan hinn slekkur á sér til að bæta orkunýtingu.

Samkeppnislandslag ása markaðarins fyrir rafbíla hefur tekið á sig upphaflega mynd, en enn á eftir að prófa hver mun ráða ríkjum á markaðnum í framtíðinni.

Næstu þrjú til fimm ár verða mikilvægur gluggi fyrir frágang tæknilegra leiða og markaðsskipulags. Aðeins leikmenn sem ná framúrskarandi árangri í skilvirkni, kostnaði og áreiðanleika munu vinna þessa keppni.