Rafmagnsstýriskerfið (EPS) er aðallega samsett úr eftirfarandi íhlutum:
Togskynjari: Notaður til að greina snúningsbreytingu á stýrishjólinu, breyta vélrænu merkinu í rafmerki og senda það til rafeindastýringareiningarinnar (ECU).
Hraðaskynjari ökutækis: notaður til að mæla hraða ökutækisins og veita hann til ECU þannig að hægt sé að stilla afköst mótorsins í samræmi við hraða ökutækisins til að tryggja auðveldan akstur á lágum hraða og stöðugan og áreiðanlegan á miklum hraða.
Mótor: veitir aukatog í samræmi við leiðbeiningar ECU til að hjálpa ökumanni að snúa stýrinu auðveldlega.
Rafræn stýrieining (ECU): tekur við merki frá togiskynjara og hraðaskynjara ökutækisins, reiknar út og stjórnar afköstum mótorsins og gerir sér grein fyrir kraftmikilli aðlögun afláhrifa.
Hröðunarbúnaður: dregur úr háhraða snúningi mótorsins og breytir honum í lághraða og hátogi úttak sem hentar fyrir stýrisaðgerðir.
Vinnuregla rafstýrikerfisins: Þegar ökumaður snýr stýrinu, skynjar togskynjarinn snúningsbreytinguna og sendir merki til ECU. Samkvæmt hraðamerki ökutækis og togmerki stjórnar ECU mótornum til að veita viðeigandi aukatog, sem er sent til stýriskerfisins í gegnum hraðaminnkunarbúnaðinn og dregur þannig úr stýriskrafti ökumanns.
Kostir rafstýrikerfisins eru meðal annars:
Orkusparnaður og umhverfisvernd: Rafmagnsstýriskerfið þarf ekki vökvaolíu, sem dregur úr orkunotkun og mengun vökvakerfisins.
Fljótur viðbragðshraði: Þar sem hann er rafstýrður hefur hann hraðan viðbragðshraða og veitir tafarlausa aflaðstoð.
Lágur viðhaldskostnaður: Það dregur úr flókið og viðhaldskröfum vökvakerfisins og dregur úr viðhaldskostnaði.
Sterk aðlögunarhæfni: Það getur stillt aflaðstoð á kraftmikinn hátt í samræmi við hraða ökutækis og kröfur um stýri til að veita betri akstursupplifun.
