AVAS, eða ökutækjahljóðviðvörunarkerfi, er öryggisbúnaður hannaður sérstaklega fyrir rafknúin ökutæki. Meginhlutverk þess er að gefa frá sér viðvörunarhljóð þegar ekið er á lágum hraða til að vara eiganda og gangandi vegfarendur við návist ökutækisins. Þegar rafknúin ökutæki eru á lágum hraða er ytri hávaði þeirra mun minni en í hefðbundnum ökutækjum með brunahreyfli, sem gerir gangandi vegfarendum, hjólreiðamönnum og sérstaklega þeim sem eru með skerta sjón erfitt fyrir að greina aðkomu ökutækisins og eykur þar með hættu á umferðarslysum. Til að bregðast við þessu vandamáli hafa margar opinberar stofnanir um allan heim, eins og National Highway Traffic Safety Administration í Bandaríkjunum, land-, mannvirkja-, samgöngu- og ferðamálaráðuneyti Japans, og Efnahagsnefnd Sameinuðu þjóðanna fyrir Evrópu, framkvæmt ítarlegar rannsóknir og náðu samstöðu um að hrein rafknúin farartæki ættu að vera búin AVAS kerfum þegar ekið er á lágum hraða.
Vinnureglan í AVAS kerfinu er tiltölulega einföld en skilvirk. Hann samanstendur aðallega af tveimur málmsnertum, annar þeirra er lengri teygjanlegur málmsnerti sem er settur ofan á hinn. Þegar bíllinn verður fyrir höggi eða hreyfingu fangar skynjarinn þennan titring og sendir merki til stjórnandans. Það fer eftir styrk titringsins, stjórnandi ákveður hvort hann gefur frá sér viðvörunarhljóð eða virkja að fullu viðvörunina.
Grunnþættir þess að setja upp AVAS kerfi eru rofi, sumir vírar og sírenu, en í raun eru flest nútíma bílaviðvörunarkerfi miklu flóknari og innihalda oft marga skynjara, svo sem rofaskynjara, þrýstingsskynjara og hreyfiskynjara. Að auki eru þessi kerfi búin sírenum með mörgum hljóðum, þannig að hægt er að velja einstakt og auðþekkjanlegt hljóð.
Þess má geta að þessi viðvörunarkerfi eru einnig búin útvarpsviðtökum sem stjórnast þráðlaust af lyklaborðinu þannig að viðvörunarkerfið getur samt virkað þó aðalrafhlaðan sé aftengd. Tölvustýringin er "heili" viðvörunarkerfisins, ábyrgur fyrir því að fylgjast með umhverfinu í kring og kveikja á viðvöruninni þegar þörf krefur. Stjórneining margra háþróaðra viðvörunarkerfa er í raun lítil tölva. Ef skynjararnir skynja eitthvað óeðlilegt, kveikir „heilinn“ viðvörunartækið, svo sem flautuna, aðalljósin eða sírenuna.
Mismunandi öryggiskerfi geta notað mismunandi gerðir af skynjurum og tengingin milli þessara skynjara og stjórnandans er mismunandi. Stjórnandi og viðvörunarkerfi eru almennt tengd við aðalrafhlöðu bílsins og eru venjulega með varaaflgjafa. Þessi hönnun er mjög hagnýt vegna þess að ef einhver slær á aðalstrauminn, eins og að klippa rafhlöðuna, mun varaaflgjafinn strax byrja til að tryggja að viðvörunarkerfið haldi áfram að virka. Líklegt er að þetta rafmagnsleysi sé bílþjófnaður og stjórnandinn ræsir strax og gefur frá sér viðvörun.
Að auki er rafknúin ökutæki lághraða viðvörunarhljóð (AVAS) ekki aðeins kerfi, það má líka líta á það sem landsstaðal. Þessi staðall er undir forystu National Automobile Standardization Technical Committee og saminn af Handeli. Tilgangur þess er að gefa frá sér hljóð sem líkist hljóði í hefðbundinni bílavél þegar rafknúinn ökutæki keyrir á lágum hraða til að auka öryggisvitund gangandi vegfarenda.