Þegar fólk talar um rafknúna vörubíla eru flest samtölin einblínt á rafhlöður, drægni og hleðslumannvirki. Samt eru fleiri OEM-framleiðendur farnir að afhjúpa eitthvað mikilvægt: rafmagnsásinn ræður hljóðlega miklu meira af langtímahagkvæmni vörubíls-en flest sérsniðin blöð sýna.
Undanfarin tvö ár hef ég talað við tugi verkfræðistjóra, kostnaðarstjóra og pallaarkitekta frá OEM-framleiðendum atvinnubíla. Næstum allir þeirra viðurkenna það sama-þeir vanmatu hversu mikil áhrif e-ás hefur á raunverulegan eignarkostnað.
Við skulum grafa okkur inn í hagfræðina sem skiptir máli árið 2025 með því að nota C2500Nrafmagns ásflokki sem viðmiðunarpunkt.
1. Skilvirkni er ekki bara tala; það er ævisparnaður
Flestir rafásbirgjar tala um skilvirkni, en alvarlegir OEMs þekkja blæbrigðin:
skilvirkni mótor, skilvirkni inverter, tap á gírmöskvum og hitauppstreymi við raunverulegar álagslotur.
Tvöföld-mótorhönnunin (2×90 kW toppur) sem notaður er í þungum-e-ásum skilar allt að 95% orkuumbreytingarnýtni. Á pappír lítur þetta svipað út á milli vörumerkja, en áhrifin eru gríðarleg:
1% aukning á skilvirkni e-áss
= u.þ.b. 0,8–1,2 kWst sparað á 100 km
= yfir 25.000 kWst sparað á notkunartíma vörubílsins
Það er ekki tölfræði-OEM-vörur koma þessu upp núna vegna þess að viðskiptavinir flotans krefjast í auknum mæli gegnsæi í allri orkukeðjunni.
2. Gírhlutfall skiptir meira máli en rafhlöðustærð
Flestir flugrekendur eru með þráhyggju um kílóvatt-stundir.
En verkfræðingar vita leyndarmálið:
rangt gírhlutfall=ónýt rafhlaða + sóað svið + hærra kæliálag.
Vörubíls-einbeittur e-ás með gírhlutföllum sem hægt er að velja (til dæmis 49,4 eða 15,3) býður OEM-framleiðendum sveigjanleika til að aðlagast:
afhendingarferlum í borgum
brattar-halla svæðisaðgerðir
há-löng-hraði
keyrsluforrit með-hjálp
Þessi hlutfallsstilling er eitt af algengustu umræðuefnum meðal OEM forritateyma í dag vegna þess að hún hefur áhrif á samhæfingu, hitakerfi og raunverulegan-aksturshæfni.
3. Endingarvandamálið sem enginn OEM getur hunsað
Vörubílar lifa ekki auðveldu lífi.
Þungur-rafmagnsás verður að lifa af:
50G titringur
átakanleg snúningsvægi
ójafn púlsálag á vegum
vatnsdýfa (IP67)
stöðugur rekstur undir miklu hitaálagi
OEM áreiðanleikateymi sem ég hef unnið með segja að rafmagnsöxlar bili að mestu vegna varma niðurbrots og smurvandamála, ekki mótora.
Þetta er ástæðan fyrir því að steypt-álhús og háþróaðar kælirásir (notaðar í C2500N flokknum) eru að verða nýja grunnlínan-ekki hágæða eiginleiki.
4. Endurnýjunarhemlun: þar sem raunverulegur sparnaður safnast upp
Flestir markaðsbæklingar segja „allt að 20% endurheimt orku“.
Í raun og veru er þessi tala mjög mismunandi.
Lykilbreytan?
Hvernig e-ásinn hefur samskipti við vélrænar bremsur.
Rafmagnsöxlar hannaðir fyrir annaðhvort loftdiska- eða trommuhemla leyfa hámarksblöndun, sem hefur bein áhrif á:
bremsuslitskostnaður
hitadreifingu
endurnýjun sléttleika undir álagi
stöðugleiki í bruni
Sumir flotar hafa tilkynnt um 30–40% sparnað á bremsuviðhaldi eftir að hafa skipt yfir í rétt-stillta rafássnýtingu.
5. Hvers vegna sveigjanleiki palla skiptir nú meira máli en hráar upplýsingar
OEMs, sérstaklega í Evrópu og LATAM, leita í auknum mæli eftir birgjum sem geta samþætt sama áspallinn í margar vörubílagerðir:
4×2 vöruflutningabílar
dráttarvélar
svæðisbundin-þungaskylda
rafmagnsvagnar
13.000 kg áshleðsla og einingaskipan tvískiptur-mótor gefur verkfræðingum frelsi til að dreifa einu undirkerfi yfir nokkra palla.
Niðurstaða
Þegar rekstraraðilar flota þrýsta stanslaust á lægri eiginfjárkostnað og meiri spennutíma verða OEMs að skoðarafmagnsöxlarekki sem íhlutir heldur sem hagnaðarmargfaldarar.
Vörumerkin sem skilja skilvirkni smáatriði, endingu og sveigjanleika pallsins munu að lokum vinna rafvæðingarkapphlaupið.
