Vandamál eins og stíft stýri eða laust stýri við akstur eru beintengd stýrikerfinu. Sem kjarninn í stjórn ökutækis ræður uppbygging þess akstursupplifun og öryggi. Hér að neðan er skref-fyrir-skref sundurliðun á stýrikerfum frá grunngerðum til háþróaðra gerða.
1. Vélrænt stýrikerfi (hefðbundin uppbygging)
Vélræna stýriskerfið er grunnstillingin, sem samanstendur af stýri, stýrisskafti, grind og snúð, bindastöngum og hjólum. Hann er alfarið knúinn áfram af handleggsstyrk ökumanns án viðbótaraflsaðstoðar og er almennt að finna í eldri gerðum vörubíla. Kostir þess eru einföld uppbygging og lítill viðhaldskostnaður, en ókostir þess eru meðal annars erfið stýring á lágum hraða-sem þarf venjulega 3 til 4 snúninga á stýrinu til að klára U-beygju.
2. Vökvastýri (HPS)
Byggt á vélrænni uppbyggingu, bætir vökvavökvastýrikerfið við vökvadælu, stjórnventil og kraftstimpli. Vélin knýr vökvadæluna til að mynda háþrýstidælu- og lokinn stjórnar olíuþrýstingi til að ýta á stimpilinn fyrir stýrisaðstoð. Hægt er að magna aðstoðina tvisvar til þrisvar sinnum á lágum hraða til að auðvelda notkun, en hún eykur eldsneytiseyðslu um um 5% og þarf reglulega að skipta um vökvaolíu, venjulega á 3ja ára fresti eða 60.000 kílómetra fresti.
3. Rafmagnsstýri (EPS)
Rafmagns vökvastýrier núverandi almenna straumurinn, með kjarnabyggingu sem inniheldur stýri, togskynjara, rafeindabúnað, afl-aðstoðarmótor, grind og hjól og hjól. Togskynjarinn skynjar stýriskraft og ECU stillir mótoraðstoð ásamt hraða ökutækis- og eykur aðstoð 3 til 5 sinnum á lágum hraða og dregur úr henni á miklum hraða til að koma í veg fyrir slaka stýringu. Það eyðir 3% til 5% minni orku en vökvakerfi, þarfnast ekkert viðhalds og er samhæft við sjálfvirkan akstursaðgerðir eins og akreinavörslu.
4. Stýrðu-með-vír (SBW)
Stýrðu-eftir-vírer framtíðarstefna stýrikerfa. Það útilokar vélræna tengingu milli stýris og hjóla, breytir stýrisskipunum í rafmerki með hornskynjara og stýrir stýrismótornum beint til að knýja hjólin. Hægt er að aðlaga stýrishlutfallið; fyrir sumar gerðir eins og NIO ET5T þarf U-beygja aðeins hálfa snúning á stýrinu. Það losar einnig um pláss í stjórnklefa og styður nákvæmari sjálfvirkar akreinarskipti.
5. Aftur-Samhæfing stýrishjóls
Samhæfing á-afturhjólastýri er háþróuð-stilling. Á lágum hraða snúa afturhjólin í gagnstæða átt um 3 gráður til 5 gráður, sem getur dregið úr beygjuradíusnum-til dæmis er hægt að stytta beygjuradíus Audi A8L um 1,2 metra. Á miklum hraða snúa afturhjólin í sömu átt um 2 gráður til 3 gráður, sem heldur líkamanum stöðugri við akreinarskipti. Sem stendur er hann aðallega búinn á hágæða fólksbifreiðum og jeppum eins og Porsche 911 og BMW 7 Series.