Þar sem markaðssókn rafmagns þungaflutningabíla heldur áfram að vaxa, hafa margir notendur enn takmarkaðan skilning á helstu stillingum þeirra-sérstaklega rafdrifsöxlinum. Sem kjarnaþáttur íEV ása kerfi, rafmagnsásinn hefur bein áhrif á frammistöðu ökutækis, skilvirkni og rekstrarkostnað.
Hverjar eru helstu tegundirrafmagns ásar vörubíla, og hvaða þætti ætti að hafa í huga þegar þú velur EV-ás eða e-áskerfi? Þessi handbók veitir ítarlega greiningu frá mörgum víddum, þar á meðal ásbyggingu, fjölda mótora, hönnun gírskiptingar og aflúttaksstillingu (PTO).
01 Uppbygging rafmagns drifás
Hefðbundinn drifás fyrir vörubíla samanstendur af fjórum aðalsamsetningum, sem flestar eru enn geymdar í nútíma rafknúnum öxulkerfum.
1. Öxulhús
Áshúsið er aðalburðarhluti-ás bæði hefðbundinna og rafknúinna vörubíla. Algengar framleiðsluferli fela í sér stimpluða stálsuðu, vökvaþenslu og nákvæmnissteypu. Þessi þroskaða tækni er mikið notuð í EV-áspöllum til að halda jafnvægi á kostnaði, þyngd og styrkleika.
2. Aðalminnkandi
Aðalminnkinn breytir inntaksvægi í hjól-endaúttaksvægi. Í bæði dísil- og rafdrifsöxlum gefa færibreytur eins og þvermál baktanna (td 485, 440, 400) til kynna toggetu og burðarstyrk.- Stærra þvermál samsvara almennt hærra hjóla-endatogi, sem er mikilvægt fyrir rafmagns þunga vörubíla.
3. Hjólaenda
Hjólaendinn styður mikinn-hraða snúning og mikið álag. Rafmagnsásar nútímans nota venjulega viðhalds-frjálsa hjólenda, sem dregur úr þjónustutíðni og kostnaði við líftíma-sem er mikilvægur kostur fyrir rafbílaflota.
4. Hemlakerfi
Trommubremsur og diskabremsur eru báðar notaðar í rafmagnsás. Fleygbremsur eru orðnar almennar í-þungum rafásakerfum vegna þéttrar uppbyggingar þeirra og bremsuhæfni hemlunar.
Dæmi: Í flestum EV-áshönnunum eru áshúsið, hjólendainn og hemlakerfið að mestu í samræmi við hefðbundinn akstursássbyggingu vörubíls.
Byggingargerðir rafmagns drifás
Rafdrifnir drifásar sem notaðir eru í-þungum rafbílum samþykkja venjulega annað af tveimur burðarvirkjum.
Uppbygging 1: Samþætt áshús (Integrated EV Axle)
Þessi hönnun heldur hefðbundnu áshúsi, hjólenda og hemlakerfi, en samþættir mótor + gírskiptingu við framflansinn. Tog frá rafmótornum er sent í gegnum gírkassann til að knýja hjólin.
Dæmi: Rafmagns þungur-flutningabíll búinn innbyggðum ás sem hýsir rafdrifna ás.
Þessi tegund afEV ása kerfibýður upp á lágan kostnað og mikinn þroska, þar sem hann endurnýtir hefðbundna drifáshluta vörubíla. Hins vegar takmarkar plássið venjulega gírskiptingu við tvo eða þrjá gíra og samþætting aflúttaks er oft ekki möguleg.
Dæmi: Rafmagns þungur-flutningabíll búinn þriggja-hluta rafdrifnum ás.
Uppbygging 2: Þriggja-ásahús (Modular E-Axle System)
Í þessari uppsetningu eru vinstri og hægri öxulhúsin aðskilin, með rafmótor, gírskiptingu og valfrjálsu aflúttakinu innbyggt í miðhlutann. Þetta eininga e-ásakerfi gerir ráð fyrir fjöl-hraða skiptingum (3–6 gíra), sem bætir bæði afköst og orkunýtni.
Þrátt fyrir að þriggja-hönnunin auki þyngd örlítið vegna flanstenginga er burðargeta-þess áreiðanleg og hentug fyrir þunga- rafbílanotkun.
Dæmi: Rafmagns þungur-flutningabílar eru búnir þriggja-þrepa rafdrifnum ás.
Industry Trend Insight:
Þó að samþættir EV-ásar séu ráðandi á núverandi markaði vegna kostnaðarkosta, þá tákna rafknúin ásakerfi með fjölhraða gírskiptingu framtíðarþróunarstefnu.
02 Val á fjölda mótora
Nýjasta sjálfþróaða-þunga- rafdrifna öxlinn fyrir þungaflutningabíla notar einn mótor.
Flestir rafdrifnir ásar fyrir þunga-flutningabíla nota einn mótor vegna uppsetningartakmarkana. Dæmigert eins-mótor EV ás forskriftir fela í sér hámarksafköst upp á um 390 kW og hámarkstog sem fer yfir 700 Nm.
Til að ná meiri afköstum eru tvöföld-hreyfla EV-ásakerfi tekin upp í auknum mæli. Þessi kerfi kunna að nota:
Fyrirkomulag mótor að framan og aftan sem knýr sameiginlega aflækkun, eða
Dreifð mótorhönnun sem kemur í veg fyrir hefðbundna aðalminnkunarbúnaðinn.
Dæmi um dæmi er Tesla Semi, sem notar tvöfalt-mótor rafmagnsáskerfi með rafrænni mismunadrifstýringu.
Dæmi: Rafdrifinn drifás Tesla Semi rafmagns þunga-flutningabílsins.
Kostur rekstrarstefnu:
Tvöfaldur-mótor EV ásar leyfa skynsamlegri kraftdreifingu. Báðir mótorarnir virka við miklar-ræsingar og klifur, en einn-mótorinn er notaður á ferð til að hámarka skilvirkni.
03 Gírskiptingar í rafmagnsásakerfi
Í samanburði við dísilvélar hafa rafmótorar breiðari rekstrarhagkvæmni. Fyrir vikið þurfa rafmagnsásar vörubíla ekki eins marga gíra og hefðbundnar gírskiptingar.
Innbyggðir EV ásar nota venjulega 2 gíra gírkassa
Modular e-ásakerfi geta stutt 3-, 4- eða 6 gíra gírskiptingu
Til dæmis getur nútíma rafdrifinn ás með 3-gíra gírkassa náð hjóla-endatogi allt að 48.700 Nm, sem nægir fyrir krefjandi þungavinnu.
Ráðlegging um gírval:
Flat svæði: 2 gíra EV ás
Hilly landslag: 3-hraða e-ása kerfi
Fjallsvæði: Fjögurra gíra rafmagnsásakerfi
04 Power Take-Off (PTO) hönnun í EV ásum
Dæmi: Rafdrifinn drifás þessa rafmagns þunga-flutningabíls er ekki með aflúttak
Snemma rafmagnsáshönnun skorti oft virkni aftakstaks vegna plásstakmarkana. Í slíkum tilfellum þurfti hjálparmótor til að knýja vökvakerfi, sem jók á óþarfa þyngd og kostnað.
Dæmi: Nýþróaður rafdrifinn ás með mótorinn vinstra megin, gírskiptingu í miðjunni og aflúttakið hægra megin.
Nútímalegir EV ássettir samþætta í auknum mæli aflúttaksgetu beint inn í rafdrifna ásinn. Þetta er sérstaklega mikilvægt fyrir vörubíla og auðlinda-flutningatæki sem reiða sig á vökvakerfi.
Tilmæli:
Jafnvel þótt ekki sé krafist aflúttaks strax, þá bætir það langtíma sveigjanleika og endursöluverðmæti með því að velja rafmagnsáskerfi með aflúttaki.
Stór rafhlaða getu, langt drægni og háþróaðir rafdrifnir ásar marka framtíð rafknúna þungaflutningabíla. Að velja réttan EV ás,e-ásakerfi, eða rafknúin ásstillingu vörubíls krefst vandlegrar skoðunar á rekstrarskilyrðum, landslagi og notkunarkröfum.
