Knúin áfram af innleiðingu kolefnishlutleysisstefnu, eru hefðbundnir eldsneytisbílar stöðugt að breytast í átt að nýjum orkulausnum og fara smám saman inn á sjónsvið vörubílaeigenda. Drifstillingar vörubíla hafa þróast frá hefðbundnum afturásuppsetningum sem notaðar voru í fyrstu eldsneytisgerðum, yfir í mótorinn ásamt hefðbundinni afturásstillingu snemma hreinna rafbíla, og nú í háþróaðarafdrifinn ástækni. Svo hver er munurinn á þessum lausnum? Í dag útskýrir TRION þá fyrir vörubílaeigendur.
Hefðbundinn drifás að aftan: Tími-prófaður, áreiðanlegur og sannaður
Hefðbundnir eldsneytisbílar eiga sér langa þróunarsögu, með þroskaðri undirvagnshönnun og stöðugri heildarbyggingu. Aftari drifásinn samanstendur af aðalrennsli, mismunadrif, gírbúnaði og öxulhúsi og er ábyrgur fyrir að dreifa krafti frá drifás til vinstri og hægri hjóla.
Eftir margra ára stöðuga þróun hafa afturásar fyrir eldsneytisflutningabíla gengist undir margar endurtekningar. Hvort sem það er mikið notaður hefðbundinn hálf-ás áss eða hagnýtari hjóla-hliðarás sem er almennt séð í dag, hafa þessi kerfi fylgt vörubílaeigendum á ferð þeirra í átt að arðsemi í gegnum farmflutninga.
Á sama hátt, eftir því sem hrein raftækni hefur þroskast, hafa drifstillingar rafbíla haldið áfram að þróast. Eins og er eru þrjár helstu akstursstillingar ráðandi á markaðnum: miðlægt mótordrif, samþættur rafdrifsás og dreifður rafdrifinn ás.
Central Motor Drive: Einföld uppbygging, takmörkuð notkunarsvið
Elstu hreinu rafdrifslausnirnar tóku upp þroskaða tækni frá eldsneytisbílum með því einfaldlega að skipta um vél fyrir rafmótor. Vegna þess að mótorinn er settur upp nálægt miðju ökutækisins er þessi uppsetning þekkt sem miðlægur mótordrif. Þessi nálgun krefst lágmarksbreytinga á upprunalegu skipulagi undirvagnsins, sem býður upp á einfalda uppbyggingu, litlum tilkostnaði og hraðri iðnvæðingu.
Miðlæg mótordrifkerfi eru mikið notuð í erlendum strætómódelum með lágum -hæð. Aflgjafaformið-mótor + skipting + drifás-einbeitir sér að hreinum rafdrifum. Dæmigerð tveggja gíra rafknúin skipting getur skilað allt að 500 N·m togi og hentar léttum vörubílum með 10 tonn eða minna hleðslu.
Fyrir vikið er miðlægur mótordrifinn algengur í rútum og léttum-flutningabílum en er sjaldan notaður í þungum-flutningabílum. Aðalástæðan er sú að einn mótor getur ekki uppfyllt mikla afl- og togþörf fyrir þunga-þunga notkun. Þótt tvískiptur-miðlægur drifkerfi geti fræðilega uppfyllt þessar kröfur, hafa þau ekki verið almennt notuð vegna mikils kerfiskostnaðar, aukinnar þyngdar og flókinna uppbyggingar og stjórnunaraðferða.
Innbyggður rafdrifinn ás: Margir kostir og almennur innlendur
Í miðlægu mótordrifkerfi er hreyfiorka sem mótorinn myndar send í gegnum gírkassann og síðan afturásinn, sem leiðir til orkutaps áður en hún nær til hjólanna. Til að ná meiri afköstum og mæta betur þörfum notenda hefur ný akstursstilling komið fram sem samþættir mótor, inverter og rafskipti beint inn í drifásinn. Þessi þróun leiddi til hækkunar á samþættri rafdrifsás.
Í þessari uppsetningu eiga sér stað hraðalækkun og togmögnun beint á ásnum, sem bætir gírskilvirkni verulega samanborið við miðlæga mótordrif. Það útilokar einnig íhluti eins og drifskaft og fjöðrunarfestingar, sem dregur úr bæði þyngd ökutækis og framleiðslukostnaði. Hægt er að nota -lausa plássið til að setja upp fleiri rafhlöðupakka, sem eykur drægni enn frekar.
Stuðningur bæði af tæknilegum kostum sínum og hagstæðu stefnu- og markaðsumhverfi, hefur samþættur rafdrifinn ás orðið útbreiddasta driflausnin fyrir hreina rafmagns vörubíla í Kína, með fjölbreytt úrval af vörumerkjum sem bjóða upp á þroskaðar vörur.
Til dæmis hefur BYD sett á markað 8×4 al-rafmagns vörubíl sem búinn er sjálf-framleiddum, fjölda-framleiddum tvískiptri-tengdum rafdrifnum drifás-í meginatriðum tveimur settum af rafsamþættum fjöl-þrepa afoxunaröxlum. Þessi uppsetning nær yfir 50% hámarksklifurhalla og flutningsnýtni yfir 95%. Fyrir vörubílaeigendur sem stunda flutning á sandi, möl og öðrum auðlindum á Yunnan–Guizhou–Sichuan svæðinu, gerir þessi rafknúna ás vörubíls skilvirka og áreiðanlega starfsemi.
Dreifður rafdrifinn ás: Mikil samþætting og framtíðarstefna
Það fer eftir staðsetningu mótors, rafdrifásar geta einnig tekið upp fullkomnari dreifðri uppsetningu, sem býður upp á meiri skilvirkni, minni orkunotkun og léttari þyngd.
Dreiftrafdrifnar ásarflokkast almennt í tvo flokka: hjóla-hliðarmótordrif og hubmotordrif. Í hjóla-hliðarmótorkerfi eru drifmótorar settir upp nálægt hverju hjóli á báðum hliðum ássins, en íhlutir eins og drifbúnaður og hemlakerfi eru áfram samþættir í rafássamstæðunni.
Þessi tæknilega uppbygging er tiltölulega einföld og býður upp á meiri flutningsskilvirkni. Það gerir einnig kleift að stjórna hjólhraða og tog nákvæmni með háþróaðri rafeindastýrikerfi, sem nær fram kraftmiklum afköstum sem erfitt er fyrir hefðbundna drifrás að passa við. Afleiðingin er sú að meðhöndlun ökutækja, stöðugleiki og heildarakstursframmistaða er verulega bætt.
Eins og er hefur Mercedes-Benz Trucks þróað hjóla-hliðarmótor og notað hann á Mercedes-Benz eActros rafmagns þunga-flutningabíl. Í Kína hefur BYD einnig þróað sjálfstætt rafdrifsás á hjól-hlið. BYD K9 rafmagnsrútan búin þessu kerfi hefur verið fjöldaframleidd-í mörg ár og flutt út til þróaðra markaða eins og Bandaríkjanna, Evrópu og Japans, með margar sendingar yfir 100 einingar.
Drifkerfi fyrir hubhreyfla samþætta mótorinn, bremsuna og miðstöðina frekar beint inn í hjólið og útiloka hefðbundna íhluti eins og gírskiptingu, drifskaft og mismunadrif. Þó að þessi nálgun nái ákaflega háu samþættingarstigi, býður hún einnig upp á verulegar áskoranir í hönnunarflækju, rannsóknar- og þróunarkostnaði og þróunarferli. Fyrir vikið hefur enginn innlendur bílaframleiðandi enn náð í stór-fjöldaframleiðslu, þó framtíðarbylting sé enn möguleg.
Niðurstaða
Á heildina litið hafa hreinar rafdrifnar stillingar þróast frá því að skipta um vél fyrir mótor yfir í mjög samþættar ás- og hjólalausnir- sem setja skilvirkni og plássnýtingu í forgang. Vegna tækniþroska og kostnaðarsjónarmiða er samþættrafdrifinn áser áfram almenna lausnin á heimamarkaði. Hins vegar telur TRION að eftir því sem tækninni fleygir fram og kostnaður minnkar muni drifstillingar afturásanna halda áfram að þróast og dreifð rafdrifskerfi verði að lokum kjarnalausn framtíðarinnar. Við hlökkum til samstarfs við leiðandi bílaframleiðendur til að ná frekari tæknibyltingum og efla há-gæðaþróun rafvæðingar vörubíla.
