Afhending sendibifreið fléttast um umferð í miðbænum, hálf - vörubíll sem siglir á þjóðveginn og veitubíll sem skoppar yfir byggingarrúble - þeir þurfa mjög mismunandi stýringu. Töfra aEndurrásar stýrikerfi fyrir kúlu? Það virkar ekki bara í einni atburðarás - það aðlagast, sem gerir það að svissneskum herhníf í atvinnuskyni. Við skulum brjóta niður hvernig það gengur þar sem ökutæki þín búa.
Borgarskylda: Þétt beygjur, mikið álag
Afhending miðbæjar þýðir 50+ stoppar á dag, hver þarf 90 - gráðu eða þriggja - punkta öfugt. Hefðbundin stýriskerfi neyðir ökumenn til að vöðva hjólið, sem leiðir til þreytu (og fleiri mistaka). Stýrikerfi okkar um kúlugerð? ECU þess les ökutæki hraða 150 sinnum á sekúndu og 10 km/klst. Eða hægar, það sveif upp aðstoð um 35%.
London - byggður afhendingarfloti prófaði þetta: ökumenn tilkynntu um 29% minna handleggsstofn á 10 - klukkustunda vaktir og bílastæðaatvik (skrap, lækkandi hits) lækkuðu um 18%. „Þetta er eins og að stýra bíl, ekki 7 tonna sendibifreið,“ sagði einn ökumaður. Lítil núning kúluskrúfunnar hjálpar of jöfnu með fullt álag af pakka, að snúa finnst slétt, ekki silaleg.
Þjóðvegur mílur: Stöðugleiki þegar það skiptir mestu máli
Við 80 km/klst. Verður „ljós“ stýring hættuleg. Skyndilegt vindhviða eða göt getur dregið hjólið og hætt við stjórn á stjórn. ECU kerfisins okkar flettir handritinu: yfir 60 km/klst., Það dregur úr aðstoð um 25%, sem gerir hjólið fastara og móttækilegra fyrir litlum leiðréttingum.
US Long - flutningsfloti sem keyrir 12 - tonn vörubílar sáu þetta í aðgerð: fráviksatvik á braut (sveiflast utan akreinarinnar) féll um 31% á vindasömum dögum. Leyndarmálið? Stífni-nei „leik“ í kerfinu, svo að hjólið haldist stöðugt jafnvel þegar vegurinn gerir það ekki.
Off - vegur sterkur: smíði og gagnsemi vinna
Gagnsbílar og smíði ökutækja halda sig ekki við gangstétt. Þeir klifra kantstein, krossa möl og sigla um ruts - allt á meðan þeir eru með stiga, verkfæri eða þungan búnað. Kúluskrúfusamsetning kerfisins okkar meðhöndlar þessa misnotkun: Stálkúlurnar virka eins og örlítið höggdeyfar og dreifir höggkrafti svo enginn einn hluti tekur högg.
Byggingarfyrirtæki í Texas prófaði það með 9 - tonna þjónustubílum sínum: Stýriviðgerðarkostnaður lækkaði um 47% miðað við fyrra gírbundið kerfi þeirra. „Við notuðum til að skipta um stýrisboxið á 150.000 km fresti,“ sagði flotastjóri þeirra. "Nú? Við erum í 220.000 km og teljum."